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          頂級設計師加入大眾現代一場“汽車巴沙”上演
          發布時間:2012-03-19 17:35 瀏覽:

              新近加盟的克里斯多夫·喬曼可謂是巴薩的法布雷加斯,用成績鑄就榮譽。法布雷加斯揚名于阿森納,喬曼則成名于寶馬。2010年6 月,法布雷加斯代表西班牙國家男子足球隊出征2010年南非世界杯,和隊友們第一次在世界杯舉起大力神杯。同樣戰績輝煌的喬曼在汽車設計方面有著長達22 年的經驗,自1994年加入寶馬設計工作室之后的17年間,X5、XCoupe、2002CS1概念車以及寶馬1系等車型設計都是出自他之手。

              近年來,從安德魯·哈德森,到托馬斯·伯克爾,再到 ChristopherChapman,一批業內頂尖的汽車設計師陸續加盟現代汽車。蘇州轎車托運給現代汽車帶來了全新的變化,打造以“流體雕塑”為核心設計理念的車型。

              大眾佛吉亞設計中心以及慕尼黑寶馬技術與開發中心

              在綠茵場上,技術出眾的球星對于球隊的實力提升有著非常顯著的作用,就好像梅西之于巴塞羅那,魯尼之于曼聯。在汽車行業,才華橫溢的設計師對于車企的重要意義絲毫不亞于球星對球隊的作用。

              2005年加盟現代汽車歐洲設計中心的托馬斯·伯克爾,相當于巴薩的中場球星哈維。哈維都是球隊的組織核心,他的的控球和直傳技術非常出色,被譽為“巴薩之肺”。托馬斯·伯克爾曾經受雇于位于豐田歐洲設計中心、大眾佛吉亞設計中心以及慕尼黑寶馬技術與開發中心。在寶馬期間,作為幾個項目的總經理(負責5、6以及X3系列的新外觀模型,寶馬3系和6系外觀與內飾的生產設計開發),托馬斯·伯克爾展示出的調度能力的確稱得上是中場指揮官。

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              正是由于梅西、比利亞、哈維、法布雷加斯等大牌球星的加盟,巴薩才得以形成如水銀瀉地的華麗打法。在俘獲了一批世界頂級設計師之后,現代汽車的設計風格也水漲船高,開始引領世界潮流。“流體雕塑”充分展示了汽車的動感之美,流線的側身線條、平滑的車頂弧線,展現十足的轎跑式風格,使得車身整體呈現一種流水的自然感和流暢的雕塑感。

              在“流體雕塑”風格確立以后,現代汽車一系列集時尚、動感、唯美為一身的產品相繼問世,掀起了一股獨特的“現代現象”。

              “流體雕塑”設計理念的產品集群已經初具規模

              現代汽車全球研發體系由五大設計中心構成,分別位于韓國、北美、歐洲、印度和日本。正是有了全球化的布局,現代汽車才能兼容并包全球各地的藝術和文化元素,流體雕塑設計哲學正是在這樣的土壤下誕生的,F代汽車已經擁有了一支世界頂級水平的設計團隊,接下來,現代汽車要做的就是將這支團隊的創造力充分激發出來,在“流體雕塑”設計理念的基礎上不斷提升現代品牌。

              目前,基于“流體雕塑”設計理念的產品集群已經初具規模。以北京現代在產產品為例,遵循“流體雕塑”設計理念的產品包括第八代索納塔、瑞納、ix35,新款的伊蘭特悅動等。據悉,“流體雕塑”設計哲學將在整個現代汽車家族逐步普及。“未來,‘流體雕塑’將成為現代汽車的身份象征,讓消費者一眼就能認出來。流體雕塑就是現代品牌,現代品牌就是流體雕塑。”

              縱觀2011年北京現代的業績表現可以發現,“流體雕塑”設計理念對市場銷量起到了明顯的拉動作用,“巴薩式”打法初見成效,而品牌也已經悄然完成了一次躍升。

              設計精英的到來,給現代汽車帶來的不僅是漂亮的產品、對于銷售量增長的強力拉動,更重要的是完善了設計理念和體系,對現代汽車的品牌提升起到了重要的支撐作用。在從一個成功品牌向卓越品牌的過渡過程中,設計的作用至關重要,在這方面,“全球斂才”的現代汽車正朝著汽車設計的頂峰邁進。它所要做的不是拷貝寶馬、奔馳的經典,而是在世界汽車史上插上自己的旗幟,樹立自己獨特的標記。

              市場對這種嶄新設計風格的反響熱烈。上市不到一年的第八代索納塔已順利從悅動手中接過大旗,成為北京現代新的領軍者,帶動了品牌和銷量全面提升。2011年,第八代索納塔累計銷量達72065輛,在中高級轎車市場牢牢占據了一席之地。

              同樣基于“流體雕塑”設計理念的瑞納,則在A0級車市場成為明星人物。2011年,瑞納累計銷量達16.55萬輛,以迅猛的勢頭沖進A0級四強,并且以57%的增幅實現大幅增長。

              ix35也在競爭激烈的SUV市場表現出眾。2011年全年銷量突破10萬大關,銷量排名從2010年的第十位一舉沖至第五位,晉升主流SUV車型。

           


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